在2021全国汽车物流行业年会上的致辞

国际采购与供应联盟亚太区主席、中国物流与采购联合会副会长 蔡进

2021年12月22日

尊敬的何会长、张书记、徐董事长、王市长、赵书记，尊敬的各位来宾，非常高兴能够代表中国物流与采购联合会，对各位嘉宾的到来表示欢迎，也对大力支持本次会议的长春市委、市政府和一汽集团表示感谢！

前不久，中央经济工作会议在京召开，对我国明年的经济工作做了全面的部署。借此机会，结合中央经济工作会议的精神谈一些认识，和大家共同探讨我国汽车产业明年应该如何发展，我谈以下五个方面：

一要把握我国当前经济运行的基本格局。中央经济工作会议中提到，我国经济韧性强，长期向好的基本面不会改变。从目前的经济运行情况看，2021年全国GDP的增长基本保持在8%以上，这个速度在全球也是领先的。在抗击疫情的大背景下，我国经济能够取得8%以上的GDP增长速度，证明我国经济是有韧性，而且长期向好的局面是没有改变的。

二要在当前长期向好的基本格局下，把握经济运行的痛点和压力。总体来讲，经济运行存在比较大的下行压力，中央经济工作会议做出了我国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力的判断。我个人认为，中央提出的这三重压力既是当前存在的矛盾，也是长期要面对的问题。

从需求收缩看，统计局发布的消费指数来显示，疫情以后，消费和需求一直没有恢复到位。汽车领域也是如此。尽管和去年相比有所回升，如果结合2018、2019两年的情况看，汽车的销售数据也呈现出收缩的态势。如果疫情继续蔓延，对全球的需求恢复都会继续产生影响。

从供给冲击看，由于美元的量化宽松，使全球大宗商品价格暴涨，影响了我国的供给。制造业主要依赖于原材料供给，所以原材料价格大幅上涨，我国的供给就会受到影响，例如，芯片供应不上，汽车生产就会受到影响。大宗商品价格的不断波动在未来一段时间内将会是常态化。从科技创新角度来讲，供给也需要时间来达到或者赶超供应链韧性所需要的要求。所以，对供给的影响不是暂时的。

从预期转弱看，中国物流与采购联合会的PMI指数（采购经理人指数）中的生产经营预期指数，从上半年58%回落到11月的55%。因此，经济运行预期是回落的，而且不是暂时性的。这种预期的转弱并非政策原因，而是我国当前经济增长的模式已经达到天花板。现阶段在低端制造业领域大量使用基础原材料，且过度依赖国外的一些高端技术，这样的经济运行模式是不可持续。从这个角度来讲，预期转弱也不是暂时的。

三要把握好宏观经济政策的力度、科学方法和战略定力。这次中央经济工作会议中提出了七项政策来应对当前的三重压力。首先我们要把握宏观经济政策的力度，总体来看明年宏观经济政策是适度宽松的，这有利于明年形成一个利好汽车产业发展的宏观环境。其次，不仅要把握宏观经济政策的力度，更要把握住它的科学方法。这次中央提出的七项政策是一揽子政策，从宏观到微观，从科技到市场，从区域布局到对外开放，从推动经济发展的一些刺激性政策到民生保底、社会保底政策。所以，我们要把握面对当前的三重压力所提出的政策和科学方法，全面系统的推动企业和产业发展。另外，这次提出的政策更加强调长期和短期的结合，短期的问题也要用长期的政策解决它，长期的问题也要通过短期的政策一步一步去实现。

四要把握好当前我国汽车产业转型升级的基本方向。中央经济工作会议上明确提出要加快推进数字化进程，推动传统产业转型升级。数字化是未来汽车产业发展的基本方向。10月19日中央政治局第三十四次会议上，习总书记专门就我国数字经济发展作了非常重要的讲话，总书记对我国数字经济发展的迫切性总结得非常准确，对其影响力也阐述得非常到位，并对我国未来数字化发展给出了明确方向。因此，要加快我国数字化的进程，推进汽车产业数字化，通过数字化来提升汽车产业供应链的韧性，通过数字化推进汽车产业服务化进程。

五要把握好绿色低碳发展的基本趋势，要全面系统的理解它的力度和实现路径。这次的中央经济工作会议上对五大理论和实践问题提出了明确的要求。其中提出要正确认识和把握碳达峰碳中和。实现碳达峰碳中和是推动高质量发展的内在要求，要坚定不移推进，但不可能毕其功于一役。不能把长期任务短期化。汽车产业既要大力推动绿色低碳发展，也要在推动绿色低碳发展过程中保持我国汽车产业健康高质量发展，并且要在这两个方面找到平衡点。

这就是我结合中央经济工作会议和汽车产业发展，与各位分享的几个观点，供大家参考。

谢谢各位！